Код;Описание

Pr1;Сигнал тревоги от датчика температуры воздуха в изотермическом фургоне. Данный код индицирует физический обрыв или короткое замыкание в измерительной цепи датчика. Сенсор жестко закреплен на защитном пластиковом или металлическом корпусе вентилятора испарительного блока. При появлении ошибки система переходит в аварийный режим работы по предустановленным временным интервалам. Требуется проверить целостность соединительных проводов, отсутствие окисления в колодке и измерить сопротивление чувствительного элемента. Pr2;Сигнал тревоги от температурного датчика испарительного узла. Указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры хладагента. Этот сенсор расположен на медной трубке испарителя в непосредственной близости от термостатического расширительного вентиля (ТРВ) и плотно изолирован специальным герметизирующим составом (сырой резиной). Сбой датчика нарушает алгоритм оттайки. Требуется проверка жгута проводки и замена сенсора при девиации его сопротивления от номинала. Ld;Сигнал аварийного давления хладагента в системе. Аварийное состояние сопровождается прерывистым звуковым сигналом, повторяющимся с периодичностью один раз в четыре секунды. Ошибка указывает на то, что давление фреона вышло за пределы рабочих уставок: упало ниже критического минимума (что чаще всего свидетельствует о разгерметизации контура и утечке хладагента) либо превысило верхний допустимый предел. Также код генерируется при выходе из строя предохранителей вентиляторов конденсорного блока, из-за чего прекращается конденсация газа. Необходима ревизия проводки от датчика давления и замер параметров контура манометрической станцией.

Код;Описание

Ain;Аварийный сигнал критического давления в холодильном контуре. Сопровождается звуковым оповещением каждые четыре секунды. Сигнализирует о недопустимо низком (полная потеря фреона) или аномально высоком давлении в системе. Диагностические мероприятия требуют проверки целостности проводки, идущей от датчика давления фреона, а также контроля плавких предохранителей, отвечающих за питание вентиляторов конденсора. E0;Сигнал тревоги от датчика температуры воздуха в фургоне. Фиксирует нарушение целостности цепи (обрыв) либо замыкание токоведущих жил датчика, смонтированного на корпусе вентилятора испарителя. Устранение требует прозвонки кабельной трассы от пульта к испарителю. E1;Сигнал тревоги от датчика температуры испарителя. Свидетельствует об обрыве или коротком замыкании датчика хладагента, расположенного под слоем сырой резины рядом с баллоном ТРВ. На самых ранних выпусках ХОУ данный датчик мог быть механически вставлен непосредственно между алюминиевыми ламелями испарительного блока. Требуется проверка качества контакта в разъеме и измерение электрических параметров сенсора.

Код;Описание

ELB;Отсутствие связи между силовой платой управления (СБ) и дисплейным блоком индикации (БИУ). Код указывает на обрыв цифровой шины в соединительном жгуте электропроводки или на аппаратный выход из строя платы управления. Рекомендуется проверить надежность фиксации разъемов с обоих концов кабеля и убедиться в подаче питания на СБ. ECL;Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана разморозки (отключения испарителя). Возникает при перегорании обмотки соленоида, повреждении изоляции управляющего провода или окислении контактов. Система блокирует переход в режим оттайки горячим газом. Требуется инструментальный контроль сопротивления катушки. OBC;Обрыв в цепи питания электродвигателя вентилятора конденсора. Указывает на физическое повреждение питающего кабеля, разъединение колодки или износ щеточного узла двигателя вентилятора. Приводит к прекращению обдува конденсора и последующему росту давления. OBI;Обрыв в электрической цепи вентилятора испарителя. Фиксирует отсутствие потребления тока в цепи испарительного обдува. Требуется проверить надежность соединения в разъеме испарителя и целостность обмоток электродвигателя. CPE;Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи компрессора. Код генерируется при повреждении цепи питания электромагнитной муфты включения компрессора. Причиной может быть как межвитковое замыкание в катушке муфты, так и механический обрыв провода под капотом автомобиля. DtE;Универсальный код обрыва или короткого замыкания датчиков температуры. Применяется для индикации неисправности как датчика воздуха фургона, так и датчика температуры испарительного блока. Контроллер определяет некорректное сопротивление в цепи, превышающее верхний или нижний предел измерений. ErC;Короткое замыкание в электрической цепи вентилятора конденсора. Возникает при критическом повреждении изоляции жгута проводки с замыканием на корпус транспортного средства или при внутреннем замыкании обмоток мотора. ErI;Короткое замыкание в электрической цепи вентилятора испарителя. Свидетельствует о протекании сверхтоков в цепи вентилятора испарительного блока. Система отключает данный канал во избежание выгорания силовых ключей платы управления. AdE;Аварийное давление хладагента в системе. Указывает на срабатывание датчиков высокого или низкого давления. Давление вышло за рамки технологического коридора. Требуется диагностика гидравлического контура ХОУ. Pr1;Перегорание основного силового предохранителя №1. Требуется локализовать цепь с коротким замыканием, устранить неисправность и заменить плавкую вставку предохранителя. Pr2;Перегорание основного силового предохранителя №2. Требуется замена предохранителя после проведения ревизии силовых цепей установки. BLC;Механическая блокировка вращения крыльчатки вентилятора конденсора. Код появляется, когда плата фиксирует подачу питания на мотор при отсутствии его вращения (по токовой нагрузке). Причиной является попадание посторонних предметов, намерзание льда или разрушение подшипников. BLI;Механическая блокировка вращения крыльчатки вентилятора испарителя. Ситуация аналогична блокировке конденсора, требуется очистка испарительного узла от механических препятствий или льда. Doo;Блокировка работы ХОУ по датчику открытых дверей фургона. Аварийный режим активируется, если двери рефрижераторного кузова остаются открытыми на протяжении более 2 минут непрерывной работы установки. Защитный алгоритм отключает вентиляторы и компрессор для предотвращения обледенения испарителя влажным атмосферным воздухом. Клапан отсечки;Обрыв или короткое замыкание в цепи катушки клапана отсечки (на дисплее БИУ не отображается). Неисправность диагностируется системой скрытно, блокируя определенные режимы работы ХОУ (например, тепло или оттайку). Требуется проверка подводящей проводки и замер сопротивления соленоида.

Код;Описание

ALB;Отсутствие связи между силовой платой управления (СБ) и дисплейным блоком индикации (БИУ). Возникает при обрыве или повреждении сигнального жгута электропроводки между платой, расположенной на конденсоре, и пультом в кабине, либо из-за отказа процессора силовой платы. ECL;Короткое замыкание в электрической цепи клапана разморозки или клапана отключения испарителя. Свидетельствует о критически низком сопротивлении в цепи управления соленоидом. OCL;Физический обрыв в цепи клапана разморозки или клапана отключения испарителя. Указывает на отсутствие электрического контакта в разъеме элемента или повреждение жгута. OBC;Обрыв в электрической цепи вентилятора конденсора. Диагностируется платой по отсутствию тока потребления в данном силовом канале. OBI;Обрыв в электрической цепи вентилятора испарительного блока. Требуется проверка надежности подключения разъема вентилятора и исправность кабельных трасс. CPE;Обрыв в цепи управления компрессором ХОУ. Указывает на повреждение проводки или отключение разъема электромагнитной муфты компрессора. DtE;Физический обрыв или короткое замыкание в измерительной цепи датчика температуры воздуха фургона либо датчика температуры испарителя. EC1;Короткое замыкание в цепи управления компрессором основного рефрижератора или элементами первой камеры мультитемпературной установки. Фиксирует опасный рост тока, угрожающий силовой плате управления. OC1;Обрыв в цепи управления компрессором основного рефрижератора или элементами первой камеры мультитемпературной установки. Свидетельствует об отсутствии электрического соединения с катушкой муфты или реле. EC2;Короткое замыкание в цепи управления дополнительным испарителем и регулирующими клапанами второй камеры мультитемпературной установки. Код активен только в версиях ХОУ, укомплектованных дополнительным испарителем и двумя распределительными клапанами. OC2;Физический обрыв в цепи управления дополнительным испарителем и регулирующими клапанами второй камеры мультитемпературной установки. Возникает при повреждении проводки дополнительного контура. UL9;Опасное снижение напряжения в бортовой сети транспортного средства. Для автомобилей с номинальным напряжением бортовой сети 12 В ошибка регистрируется, если напряжение, поступающее на предохранитель в цепи зажигания, падает ниже уровня 11 В. Требуется убедиться в исправности генератора и отсутствии паразитного сопротивления в цепи зажигания.

Код;Описание

AL3 STARTFAIL;Критический сбой при запуске дизельного двигателя ХОУ. Код генерируется автоматикой, если после выполнения предельно допустимого количества последовательных попыток старта двигатель внутреннего сгорания установки не запустился. Требуется проверить наличие и подачу дизельного топлива, исправность свечей накаливания, а также исключить завоздушивание топливной системы. AL8 STARTER;Аппаратная неисправность в цепи стартера дизельного двигателя. Указывает на отсутствие прокрутки коленчатого вала при подаче управляющего напряжения на реле стартера, либо на критический износ силовых контактов втягивающего реле. AL15 FUSE BAD;Аварийный обрыв или перегорание предохранителя в силовой цепи питания блока управления. Система полностью блокирует работу до замены предохранителя и устранения причин короткого замыкания. AL20 RAS OUT;Критическое отклонение температурного режима в основной камере рефрижератора. Фиксирует ситуацию, когда реальная температура внутри изотермического фургона вышла за рамки допустимого технологического коридора и не приближается к заданной рабочей точке в течение длительного времени. Свидетельствует об утечке хладагента, обмерзании испарителя или нарушении термоизоляции кузова. EE;Физический обрыв электрической цепи или выход из строя датчика температуры возвратного воздуха. Блок управления теряет опорные данные для регулирования производительности контура. Err;Критическая системная ошибка калибровки. Появляется в случаях, когда установленное пользователем значение рабочей точки (setpoint) или другие вводимые параметры превышают программно допустимые границы безопасности контроллера.

Код;Описание

1 вспышка;Опасный перегрев теплообменника отопителя. Зафиксирован сигнал от датчика перегрева, система автоматически прекращает подачу топлива и переходит в режим продувки. Требуется дождаться полного остывания, проверить целостность воздуховодов и убедиться в отсутствии препятствий для забора и выхода нагреваемого воздуха. 2 вспышки;Полностью исчерпан лимит попыток автоматического запуска отопителя. Камера сгорания не вышла на рабочий температурный режим за отведенное время. Необходима проверка уровня топлива в баке, герметичности топливопровода, чистоты воздушного фильтра камеры сгорания и проходимости выхлопного тракта. 3 вспышки;Внезапное прерывание (срыв) пламени в процессе работы. Горение прекратилось после успешного запуска. Причиной может быть нестабильная подача топлива (завоздушивание магистрали) или неисправность индикатора пламени, который перестал фиксировать горение. 4 вспышки;Электрическая неисправность (обрыв или КЗ) цепи свечи накаливания либо электродвигателя нагнетателя воздуха. Требуется измерить сопротивление свечи накала и проверить состояние проводки мотора нагнетателя. 5 вспышек;Аппаратный сбой или выход из строя датчика (индикатора) пламени. Для диагностики требуется замерить сопротивление изоляции между выводами датчика и металлическим корпусом отопителя — этот показатель должен составлять не менее 300 кОм. Также необходимо проверить электрическую цепь на предмет обрыва. 7 вспышек;Неисправность электрической цепи топливного насоса отопителя. Фиксирует короткое замыкание или обрыв в проводах, идущих к дозирующему насосу. Требуется проверить надежность контактов и измерить сопротивление катушки насоса. 8 вспышек;Полное нарушение интерфейса связи между пультом управления и центральным электронным блоком отопителя. Указывает на обрыв жил в соединительном кабеле или повреждение контактов в разъемах. 9 вспышек;Защитное отключение отопителя вследствие недопустимого изменения напряжения питания бортовой сети автомобиля. Напряжение, замеряемое между контактами 2 и 4 разъема XS2 платы управления, должно строго находиться в диапазоне от 20 В (нижний предел безопасности) до 30,8 В (верхний предел безопасности) для 24-вольтовых версий отопителей. Требуется диагностика АКБ, генератора и проводки питания. 10 вспышек;Превышение допустимого лимита времени, отведенного на продувку камеры горения. Отопитель не смог охладиться до безопасных температурных показателей в течение стандартного цикла вентиляции перед выключением. Требуется ревизия датчика пламени и проверка беспрепятственного притока охлаждающего воздуха.